广西汽车产品出口增长 面临产业结构不合理的挑战

 

　　我国加入世贸组织（WTO）5年来，汽车工业作为经济专家曾经预测受入世影响较大的产业之一，非但没有受到大的冲击，反而迎来了新的发展机遇。同全国一样，广西汽车工业在这5年间也呈现高增长态势，汽车产品（含整车、底盘及零配件）出口异军突起，发展势头良好。据海关统计，2006年广西汽车产品出口6760.5万美元，比2002年增长5.7倍，5年来出口年均增长54.5%。

 

　　成绩喜人：

 

　　汽车产品出口增势迅猛

 

　　统计显示，入世5年来广西汽车产品出口发展迅猛，国有企业出口值由不足千万美元增至2765.6万美元；私营企业出口值由不足百万美元增至2493.7万美元，猛增35倍。

 

　　2006年，广西汽车产品出口国际市场已达51个，是5年前的2.4倍，但主要面向东南亚。2006年对东盟出口5765.2万美元，增长4.6倍；其中对越南出口5653.5万美元，增长4.7倍，占出口总值的83.6%。

 

　　广西出口汽车产品档次提高较快，南宁市稳居出口汽车产品头把交椅，柳州市发展最为迅猛。5年前，广西汽车出口产品以零配件为主，出口汽车整车及底盘等高附加值产品较少。2006年，广西汽车及其底盘出口跃升至5274万美元，比5年前增长了11倍。入世5年来，南宁市累计出口汽车产品近1亿美元，占广西同期同类产品出口总值的51.8%。2006年柳州市汽车产品出口首次突破1000万美元，达1093.3万美元，5年间增长了16.7倍。

 

　　面临挑战：

 

　　产业结构不合理技术落后

 

　　中国加入WTO以来，广西汽车及配件的对外出口虽较活跃，但也有业内人士指出，广西的汽车行业要想占领更多的国际市场，还需面对诸多挑战。

 

　　广西的汽车及配件出口市场多为东盟地区的发展中国家，这些国家为保护国内汽车行业，汽车进口关税普遍较高，有的国家还通过多种认证和标准限制外国汽车产品进入，使得广西汽车产品打开国际市场面临着很多贸易和技术壁垒。

 

　　目前，广西汽车产品在国际市场的代表主要是五菱、东风柳汽、玉柴等少数自主品牌，但一些出口企业由于没有现成的销售渠道，而不得不依赖国外的代理商，增加了销售成本。

 

　　“汽车零部件产业结构不合理、产品开发能力薄弱，核心零部件的配套能力落后，高技术含量、高附加值的零部件仍主要依赖进口”被认为是制约广西汽车开拓国家市场的一大瓶颈。

 

　　有业内人士在接受记者采访时表示，由于广西分别生产微型车、货车和客车，汽车技术力量及资源分散，没有形成汽车产业集群优势，企业自主开发效率过低，成本过高，这些都会成为广西的汽车驶向世界的绊脚石。

 

　　寻找出路：

 

　　自主创新提升竞争力

 

　　广西汽车行业如何在前景广阔的国际市场上分得更多的“蛋糕”？

 

　　广西一家汽车进出口公司负责人黄先生在东兴市从事多年的汽车进出口贸易，他认为，在广西从事汽车进出口贸易的企业都不具有规模，广西有必要建立和完善汽车及零部件出口服务体系，有关部门需要加大汽车产品出口的金融信贷支持，设立财政专项资金进行扶持，培养广西汽车出口贸易的龙头企业，来带动汽车的出口。

 

　　还有业内人士建议，广西应该加强企业自主创新能力，扶持自主品牌发展，提高汽车产品的自主知识产权和自主品牌比例，提高产品质量，调整产品结构，提升产品竞争能力。

 

　　在开拓市场方面，东盟商机被业内一致看好。有关人士就建议，广西的汽车生产企业应充分利用中国—东盟博览会的“家门口优势”，及时抓住东南亚及中东汽车市场需求旺盛的时机，开拓海外市场，促使广西汽车出口大幅增长。另外，广西的汽车出口企业还需加强企业国际合作，融入跨国公司全球采购体系。近年来，世界汽车制造业加大在华采购力度，广西企业应该主动寻求国际合作，通过跨国公司的全球采购平台跻身国际市场。（文／熊红明、戴志强）

 

　　来源：广西新闻网-南国早报

　　责编：柳春

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