(2005/01/28 新加坡《联合早报》 王辉雯)  泰国亚洲航空公司已经获得中国批准，即将开辟泰国至成都、昆明和厦门的航线，成为首家获准飞入中国领空的廉价航空公司。

    首航订在四月间

    据了解，亚洲航空公司从曼谷至中国的首航班机订在四月间飞行。中国民航总局也已经接到捷星亚洲航空公司从新加坡飞上海的申请，以及新加坡惠旅航空公司飞成都和广州的申请。

　　在新加坡会展中心举行的“2005年第二届廉价航空研讨会”，聚集了500名来自本区域和欧美国家的廉价航空业者。中国民用航空总局共有十名代表与会。

　　配合廉价航空开发中国市场，这批来自中国民航总局的代表，主要是希望能在研讨会上多了解整个区域在廉价航空方面的发展，以及海外廉价航空公司的整体运作与需求。

　　中国民航总局两个考虑点

　　除了亚洲航空公司之外，以新加坡为基地的捷星亚洲航空公司在去年12月间向中国政府申请了新加坡至上海的降落权，新加坡另一家航空公司惠旅航空公司也在今年1月向中国提出广州与成都降落权的申请。这两家公司的申请，都还在审核阶段。

　　中国民航总局发给外国廉价航空公司航权的一个考虑点，为航线开辟之后对市场的影响。例如，上海至新加坡这一客流量高航线，目前中国的东方航空公司和新加坡航空公司都在飞，票价也相当具竞争性。如果再加入了廉价航空，市场竞争自然就更剧烈。中国民航总局必须考虑的是，在主要航线上，引入廉价航空对其他航空公司的影响。

　　第二个考虑点是，该城市机场是否过于拥挤。例如，目前，上海虹桥机场只有一条跑道，飞往上海的国际航线与日俱增，已经相当拥挤，一般外国航空申请降落权并不容易，对机场有特殊要求的廉价航空公司自然就更难一些。

　　而在允许廉价航空如捷星亚洲航空公司降陆前，机场本身也需要了解是否有足够的设施满足廉价航空公司的需求。例如较低廉的费用、较快速的回转时间。机场也需要考虑到使用同一机场，其他航空公司的反应。

　　惠旅航空公司日前透露，准备要在今年三月开通新加坡至中国的航线。但惠旅航空公司总裁沈家伟却不愿意证实惠航将飞往中国哪一个城市。

　　另外，自去年11月开始，惠旅航空公司已经开始与港龙航空公司投入联运服务。据了解，惠旅航空公司目前也在与数家中国航空公司进行洽谈，展开联运合作。

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