新华网天津频道３月１３日电（记者胡浩、李靖）　３月１１日上午９点４５分，一架印有"奥凯航空"标志的飞机从天津滨海国际机场起飞，宣告我国内地首家私营航空公司航班开通，也宣告国有航空集团垄断的坚冰被打破。

    根据今年２月国务院下发《关于鼓励支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意见》的要求，这仅是民营企业进入电力、电信、铁路、石油等传统垄断行业的开始。

    自首航消息传出，各方纷纷猜测奥凯是否能够实现低成本运营，是否会以超低票价作为与国航、东航、南航三大航空运输集团以及各地方航空公司展开搏击的杀手锏。中国民航学院李艳华博士认为，廉价航空公司在中国运营的可能性"几乎为零"。而在近年来激烈的航空市场竞争中，部分航空公司违背市场经济的游戏规则，滥用机票价格这一杠杆进行的恶性竞争已使得不少航空企业伤痕累累，如果奥凯等民营航空公司也盲目跟进，导致的结果无疑是我国民航业"遭受重创甚至毁灭性打击"。

    这显然违背了准许民营企业踏入垄断行业的初衷。经济学家认为，要充分发挥非公有制经济的独特作用，使公有制与非公有制经济相互促进、共同发展，并进一步实现良性互动，民营企业还需效仿被放入沙丁鱼群中的鲶鱼。

    原产于欧洲北海的沙丁鱼性情懒惰，从海里捕捞上来后往往不爱游动，很难存活较长时间。当地渔民于是在渔舱里放入几条比较凶猛的鲶鱼。这样一来，沙丁鱼在鲶鱼的追赶下，始终处于紧张游动的状态，正是这种状态反而使沙丁鱼充满活力，能够存活更长的时间。这就是"鲶鱼效应"。

    要当好"鲶鱼"，首先要使自身强大，具备一定竞争力。相对于资产雄厚、规模庞大的国有资本而言，尚处于成长阶段的民营资本实力难以同日而语，即使用出浑身解数，只怕也难撼动其强大的身躯，更难以担负起"鲶鱼"之责。只有在发挥自身的比较优势，抓住机遇，负重自强，苦练内功，使资本和实力得到提升和发展之后，民企"鲶鱼"才能在鱼群的竞争中游刃有余。

    "尽管航空业市场巨大，但对民营航空公司而言，要谋求生存和发展还需要相当的努力"，李艳华博士指出，在"硬成本"难以降低的情况下，民营航空公司应当通过改进运营方式、提高管理效率等举措，用尽可能低的"软成本"博取尽可能多的收益。她认为，目前奥凯将主要客户定位为旅行社、包机公司、机票代理人等，用包机形式开展客运运输业务，有助于降低经营成本，提高运营效益。

    要当好"鲶鱼"，还应明确其被放入沙丁鱼群的意义所在。将鲶鱼放进沙丁鱼群中，是为促使沙丁鱼摆脱懒洋洋的状态迅速游动起来，最终将整个鱼槽"搞活"，而并非是让鲶鱼和沙丁鱼在不计成本的殊死搏斗中同归于尽。

    如果将"打倒对手"作为唯一的目标加以追逐，不计成本、不顾后果地采用各种方式开展畸形竞争，最终必然会两败俱伤，依然起不到"鲶鱼"的效果。若是在健康、公正、有序的竞争中互相促进、互为补充，则能将整个行业的发展推向前进，最终使消费者受益，使社会受益。

    钻破垄断行业这片冰封多时的水域，游入国有资本"沙丁鱼群"，奥凯航空究竟会成为仅供观赏和点缀之用的"小金鱼"，还是急不可耐一口咬住鱼群开始厮杀的"侵入者"，或者是一条为整个鱼群带来生机和活力的"鲶鱼"，既能充分利用和发挥自己的优势,不断成长壮大，又能在公正、有序、健康的竞争中与鱼群一同游向市场经济的浩瀚汪洋？

    "民营航空公司起飞后，并不是要冲击国有航空公司，而是覆盖传统航空公司没有涉及的市场，带动整个国家的航空布局得到优化。"来自奥凯航空的声音承载着不少人的期待。他们希望，民营航空公司的出现可以激活国有航空公司主导下的沉闷市场，提升整个行业的效益和竞争力，从而更好地迎接国外航空巨头的挑战。

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