5年投资1000亿元，改造和新建2500公里铁路，广西铁路因此将提前20年赶上发达省份水平，一举由过去的全国铁路“神经末梢”跃为推动中国－东盟泛北部湾经济合作的“路网枢纽”。

　　“这个投资规模在广西铁路建设史上前所未有。再过几年，从南宁到北京只需9个小时，南宁到广州3个半小时。”柳州铁路局局长邵力平日前自豪地告诉新华社记者，“到2010年，广西铁路将形成‘一、二、三、四’路网新格局，即一条国际大通道：南宁到凭祥铁路；两条货运大通道：南昆铁路、黔桂铁路；三条客运大通道：南宁至桂林、南宁至广州、贵阳至广州铁路；四条出海大通道：西南出海大通道、西北出海大通道、东南沿海大通道和中部出海大通道。”

　　广西铁路在全国铁路网上长期处于边缘化状态，其快速发展的背后是广西后发优势的凸显。2006年，自治区党委提出与东盟国家合作，构建泛北部湾经济合作的战略构想。根据这一战略构想，广西将形成以泛北部湾海上、南宁－新加坡陆路和南宁通往东盟国家航空三大通道为主轴的出海出边国际大通道。这一区域性国际交通通道建设将使广西的交通地位发生历史性变化，即由过去流通不畅的铁路“神经末梢”变为区域性铁路枢纽，广西铁路有望形成区域经济发展大动脉。

　　泛北部湾经济合作的构想很快得到中外各方的热烈支持和回应。国家将广西定位为中国与东盟的区域性物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心，提出把北部湾经济区建设成为发展新一极和经济新高地。《西部大开发“十一五”规划》把广西北部湾经济区列为重点发展地区。东盟国家也积极支持这一战略构想的实施。目前东盟10国均在南宁设立了办事机构。

　　除满足区域合作的需求外，近几年广西铁路运输能力不适应运输需求的矛盾日渐突出：运输能力基本饱和，部分区段甚至超负荷运行。1997年开通的南昆铁路，到2000年运量就已饱和。后来经过三次改造，运量仍是不断饱和。

　　据邵力平介绍，“十一五”期间，广西铁路网建设主要包括柳州至衡阳的快速铁路，南宁到昆明的铁路复线，改造南宁到沿海港口钦州、防城港、北海的铁路。

　　根据规划，南宁将建成国际综合交通枢纽。新建南宁至柳州城际铁路和南宁至广州快速铁路，改造南宁铁路枢纽，改扩建南宁铁路客运站、南宁铁路南站和玉洞站，适时启动建设南宁铁路第二客运枢纽。同时，柳州铁路局这一全国唯一个局机关不在省会或首府城市的铁路局，将从柳州迁至广西壮族自治区首府南宁。

　　广西贺州、梧州这两个原来没有铁路的城市将成为枢纽站。理由是，贵阳－广州、南宁－广州铁路建成后，洛湛铁路与贵阳－广州高速铁路将在贺州交汇，南宁－广州铁路与洛湛铁路将在梧州交汇。

　　“千亿投资转为运力后，广西铁路运输瓶颈制约状况将得到明显改善。”邵力平表示，“新形成的四大出海通道将四面八方的物流汇集到北部湾地区，必将推动北部湾地区形成新的生产要素集聚地，促进广西，乃至整个西南地区经济发展。（文／刘伟、何丰伦）

　　来源：新华网

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