新加坡是亚洲的第四大货运机场，每周4000航班连接57个国家的182个城市。新加坡樟宜机场在2006年处理了190万公吨货物，比2005年增加4.2％。新加坡拥有世界最繁忙的集装箱转口港的地位，200家船务公司把新加坡与123个国家的600个港口连接起来。它去年共处理了2500万个标准集装箱（TEUs），较2005年高出6.9％。

　　新加坡是亚太地区领先的物流和供应链管理中心。物流业一直是新加坡经济的重要驱动器之一。在2006年，交通运输及物流业对新加坡经济的贡献，占国内生产总值的9.6％，并雇用超过11万工人。

　　新加坡国际企业发展局（IE Singapore）交通与物流署主任张玲玲受访时指出，新加坡有强大的海上和空中网络连接亚洲和世界其余地区，超过9000家物流业者利用新加坡作为区域转运及配运中心，其中包括名列世界顶尖25家里的17家第三方物流公司（3PL）。

　　新加坡是亚太地区最发达、最先进的物流和商业中心之一。世界顶尖的25家第三方物流公司，有10家在新加坡设立亚洲总部。它们也是许多正进驻亚洲市场的跨国公司的亚洲总部。据亚太物流学院（TLIAP）的研究报告，新加坡的供应链管理系统是世界上最先进的系统之一，目前它在亚太重点提供整体综合物流解决方案业务。事实上， 新加坡的目标是要在2010年，成为亚洲领先的综合物流枢纽。

　　在新加坡的主要物流业者是：美洲豹速递（Cougar Express）、APL物流、CWT Distribution、Keppel Logistics、LTH logistics、PIL logistics、YCH、Richland、Poh Tiong Choon Logistics以及Sea-Shore。

　　物流业者向外扩展原因

　　一些因素正在推动着新加坡的物流业者向外发展。首先，经济的环球化造成了生产基地向东移。张玲玲指出：“世界贸易组织的多边贸易开放、区域贸易协定和双边贸易协定，都有助于国际货物流动的大幅增加。采购原材料、分包制造以及成品配送活动因此正日益环球化。这增加了企业供应链的长度和复杂性。”

　　第二，成熟的国内市场和亚洲市场的商机。她指出：“在过去的几年，物流相关服务一直占新加坡国内生产总值的约8至9％，这显示了物流业在新加坡的重要性。不过，新加坡的物流市场已成熟，因此新加坡的物流业者认识到必须走出国内市场，寻求新的促进增长的道路。”

　　根据Transport Intelligence的《2004年亚太物流业报告》，亚洲物流业估计价值1万亿美元，以中国为首，其后依次是亚细安国家和印度。

　　到2010年，亚太地区将占全球第三方物流（3PL）服务开支的接近五分之一。据Datamonitor，在新兴市场的带动，全球国内生产总值在未来五年的约4％的强劲增长率，将有助于大幅增加全球物流开支。这点，加上全球制造业基地的东移，将有助于促进全球贸易和货物流动。

　　所有这些因素都对第三方物流和货运代理业者有利。据Datamonitor的物流分析员及《2006年物流业全球展望》的作者Praveen Ojha认为，所有的地理区域对海、陆、空货运以及物流承包服务的需求，将大大增加。第三方物流业者，拥有巨大的潜在市场，这个市场至今一直由内部管理或外包给地方、小型且分散的服务供应商。

　　Frost & Sullivan的研究分析员Aarthi Nandakumar指出，本区域贸易壁垒的解除，将帮助第三方物流服务供应商提供更全面和综合性的服务，以及鼓励跨国公司增加在本区域投资。根据该公司的新分析，亚细安第三方物流市场预计在2006年将创造148亿4000万美元的收入，2012年时料将达到278亿5000万美元。

　　第三，跨国公司日益要求物流服务提供商拥有全球网络。企业面对提高投资收益的压力，逼使它们把专注于核心业务能力，并且把复杂的物流业务外包出去。除了为节省费用，它们也在探讨如何使一个有效率的供应链，帮助他们持续保持竞争优势。

　　第四，物流业者需要规模经济效益，以取得更高的盈利。张玲玲认为：“物流主要是个网络的游戏，每个节点在网络中发挥着重要的作用，决定了实力、实用性和整个供应链的可扩展性。

　　“新加坡业者向来是区域跨国企业的物流服务提供商，因此已经拥有广泛的网络。它们需要进一步扩大业务，达到足够的规模，以取得更大的利润。”

　　具有地理覆盖面广泛的网络，物流服务提供商方能够为较大的客户服务，增加产品系列，以及提供更多的综合服务。这从而将创造更多供应链管理（SCM）服务收入和更高的利润。

　　她说：“有了足够的业务和网络规模，物流业者方能够投资于资讯科技系统和市场情报分析，满足客户更高的需求，作为客户需求的一个‘一站式的解决方案’，推出新的产品和服务。”

　　物流业新趋势

　　新加坡国际企业发展局交通与物流署主任张玲玲表示，世界贸易的快速增长对跨国企业有重要的意义。为了保持领先，它们必须不断采用新的商业模式和策略，以降低成本。外包已被认定为一种有效的策略，以精简业务、把握业务重心。厂商集中于关键能力并把部分的供应链外包给物流业伙伴，增值服务将更加重要。物流服务供应商必须跟随其客户走向国际市场。

　　新加坡物流业吸引跨国企业有优势

　　她说：“跨国企业正日益希望与新加坡的物流业者建立伙伴关系。新加坡的优越地理位置，给了我们竞争优势，成为一个关键的配运中心和环球公司进军亚洲市场的战略跳板。为了进军高增长市场，如印度和中国，跨国公司需要可靠、有经验、并且了解该地区的物流业伙伴。这有其商业道理，它们能够利用在新加坡的物流业者的强处，辅助它们在新加坡的区域发展中心。这是因为，新加坡的物流公司已建立全面的配运网络，在质量、速度以及灵活性方面有优良纪录，并且具备先进资讯科技能力，支持它们的增长以及在亚洲扩展业务。”

　　物流业外公司也进入物流市场竞争

　　另一趋势是，新加坡物流业近年来迎接了好些新的竞争者。传统物流业以外的公司，正进入物流市场，在同一空间与现有业者竞争。其中一个例子是船务公司，它们试图把货运空间直接推销给托运人。制造公司的物流部门，也日渐成为一个独立的单位，并向行业客户提供自己的专业知识。

　　物流业者整合以规模效益“应战”

　　此外，物流服务供应商正在进行整合。面对这种竞争，物流业者走向合并，以增加其议价能力和规模经济效益。它们企图成为一个一站式的店面，以便赢得新业务。物流服务供应商（LSP）之间的合并势头将加快。

　　在2006年1月，Kuehne & Nagel公司以4亿4000万英镑的价格，收购了ACR物流公司，使其东欧和亚洲的网络成倍地扩大。这是物流业受到的最新一波的收购和合并浪潮。其他的例子包括DHL购买了Exel；Schenker收购了Bax Global。

　　她认为：“这类新的环球网络和一站式综合服务的巨型物流公司的产生，显示出环球市场日益激烈的竞争局面。小型业者如果没有一个独特的销售献议，将发现难以竞争。”

　　Asia Gateway公司提供亚美物流联系服务

　　这是新加坡三家交通运输与物流业者合资成立的公司，三个股东是Pacific International Lines　Logistics、Skylift Consolidator、以及Pinnacle World Transport公司。三家公司合共有超过80年的营业历史，年收入达28亿美元。Asia Gateway因此集合了亚洲最佳的物流、空运、以及海运能力，为需要美国与亚洲之间全面物流联系的公司，提供难以匹敌的服务。

　　Asia Gateway公司董事张鼎声（他也是PIL Logistics公司的董事经理）受访时透露，公司是在今年成立，除了海陆空配运，它也提供仓储及其他增值服务。公司目前在美国营业，提供美国与亚洲之间的物流服务。在美国能更有效地把服务销售给美国客户。

　　张鼎声说：“我们的强处是能够为顾客提供良好的服务。较大的物流公司，在灵活性、反应以及细节的执行方面较难照顾到顾客需要，我们通常是与它们竞争。我们的另一个强处是我们的中国能力。我们的伙伴PIL公司在中国已成立多年，在中国建立了相当强的物流能力。但我们的弱点是品牌的知名度以及在美国的有限营业历史，建立品牌知名度是个大挑战。”因此，他计划加强公司在美国的销售团队。

　　来源：联合早报

　　责编：柳春