今年，安徽水运建设升温，业界称2005年为安徽“水运年”。而前不久通过交工验收的合裕航道整治工程，更是为安徽水运建设带来利好信息：千吨级船舶可从合肥直达长江，建设合肥集箱码头航道条件真正成熟。

    合裕航道整治繁荣安徽水运

    穿合肥市区而过的南淝河航道是安徽省重要航道合（肥）裕（溪口）航道的重要组成部分，即将建设的集装箱码头就在南淝河边，合肥市的建材大多是通过这条河运来的。

    当初合裕航道整治工程还在建设中，就有商人来合肥表达投资建码头的要求。2003年7月，合肥市港航管理局接到了日本山崎公司中国代理的一封信，表达了该公司愿意在合肥投资建码头的意向。之后又有很多客商磋商在合肥建集装箱码头，其中较为知名的有日本大诚建设集团、上海升通公司、徽商集团等。

    南淝河航道航运里程自合肥市当涂路桥至巢湖施口，全长29公里。而合裕航道是合肥和巢湖市及周边地区通向长江的惟一水上通道，也是安徽省继长江、淮河之后的第三条重要航道。该航道纵横南北连接合肥、巢湖、芜湖三市，自合肥市当涂路桥顺南淝河而下，过巢湖，经巢湖闸入裕溪河，再经裕溪闸汇入长江，全长142公里。

    1999年12月，交通部和安徽省共同投资1.43亿元，进行合裕航道整治。整治后的合裕航道达三级线型四级断面标准，永久性建筑物达三级航道标准，可常年通航500至1000吨级船舶。

    航道整治给合肥水运带来了的繁荣。根据安徽省港航管理局提供的数字，合裕航道货运通过量迅速增长，从700万吨增加到1130万吨，单船载重吨位由1999年的170吨提高到现在的近300吨。巢湖市皖江船务有限责任公司负责人说：“目前，千吨级以上单船可以由长江畅达巢湖，直抵合肥。”航道改善也为港口带来了效益。合肥新港自2000年投入使用后，吞吐量呈逐年上升趋势，以出口算，2000年出口量3.39万吨，2002年5.68万吨，2004年达10万多吨。

    建新码头符合城市发展需求

    安徽省港航管理局总经济师方成告诉记者：“合肥建集装箱码头，可以为合肥外向型企业提供非常便利的水陆运输服务，吸引更多的资金来投资，码头建成后可以辐射到合肥周边地区。”

    近年来，日立、三洋、ABB、可口可乐等一些国际知名大企业纷纷投资落户合肥市，与该市的江淮汽车、安凯汽车、安徽叉车、美菱电器等企业，共同促进了合肥经济及对外贸易的快速发展。据统计，仅合肥美菱、荣事达、安徽轻工进出口公司和佳通轮胎、华凌电器这几家企业，2002年进出口标箱就达2万箱以上。据预测，到2010年和2020年，合肥腹地集装箱生成量将达到23至34万标箱和35至50万标箱。

    “目前，合肥地区集装箱运输主要由公水联运承担。”一直关注合肥集装箱码头的安徽省港航勘测设计院徐启文和刘和平向记者介绍了合肥集装箱运输情况：“由于合肥没有集装箱码头，不能从合肥水路直接发运，企业由公路用卡车运往南京、芜湖、上海等港口装船。我们了解，近年合肥经芜湖下水的不到0.8万箱，其余大部分箱量在南京及上海港下水。”

    在合肥建集装箱码头，主要看合肥至上海航线是否具有发展潜力，其中价格竞争力是关键。安徽省港航勘测设计院对此有精心测算：合肥港如果开辟至上海的远洋集装箱内支线航线，运输成本每标箱公、铁、水运距分别为460、560、580公里，运价分别为4118、2205、1900元。远洋集装箱由水运还是经济合理的。如果按公路和水路联运，从合肥由汽车运至南京港或芜湖港，再水运至上海港，每箱运价在1900元左右；从合肥港水路直接发运，每箱成本总运价在1500元左右。

    对企业更具诱惑力的还有一个重要的因素，那就是货物报关、报检、结汇的便利性。合肥企业年年要派人到上海办报关手续，一年的电话费和差旅费都要几万元。腹地集装箱在合肥市下水，口岸服务更为便捷，省去企业的很多麻烦。

    将投资1亿多元建集箱码头

    沿着淝河路往东，到达义城镇卫乡村的时候，可以在合肥新港入口处看到一块写着“合肥新港”的市政路标。往北一转，合肥新港就到了。

    “合肥新港由两部分组成，现在建设好的是一期工程，大家所谈论的集装箱码头是新港的二期工程。”合肥新港港务处一位同志介绍说。合肥新港一期工程1999年10月竣工，投产后产生了良好的经济效益和社会效益。但是随着设备的老化、起吊能力的不足，已不适应现代化都市的需要。

    “你看到的只是很小的一块，从路右边到前面的那一大片，以后都要盖成那样。那可不是蔬菜大棚。”合肥新港港务处葛瑞卿科长告诉记者。

    那是尚未盖好的现代物流所用的仓库。尽管合肥新港二期工程尚未动工，但敏感的合肥义城镇卫乡村已在紧抓商机，从2004年开始就在合肥新港的入口处建设物流区域。

    前不久，合肥新港二期工程可行性报告已编制完成，工程估算总投资1.29亿元，其中中近期工程估算投资7400万元。二期工程的核心内容就是在合肥建集装箱码头。而集装箱码头将和现代物流、海关直通式监管点等现代化的城市交通紧密相连。按照设计，二期工程紧邻合肥新港散货区向下游布置，占用岸线总长425米，可供利用岸线长313米，拟建设3个1000吨级泊位。