今年“十一”期间，“2005中国安徽国际汽车博览会”将在安徽国际会展中心登场，这已经是最近几年来，在同样的时间、同样的地点举办的第三次汽车展。

　　在“会展经济”广受追捧的今天，汽车展会是各路展会中人气最旺的“明星”。每年的北京车展或上海车展可以称得上是展会行业的年度盛典。除此之外，国内几乎每个省区市每年都要办一次甚至多次汽车展会。尽管各路主办单位都雄心勃勃地要将自己的汽车展会办成品牌展会，而实际情况却是，无论是对参展商，还是对公众来说，越来越多的汽车展会正在成为食之无味的“鸡肋”。

　　安徽的汽车展会一直以来也难以挣脱这样的尴尬。可以大致回顾一下最近几年的安徽“车展史”。2002年“十一”期间，刚启用不久的安徽国际会展中心举办了第一次汽车展，获得了空前成功，有10万人次参观此次展会。2003年“十一”期间，合肥曾同时有5个汽车展会登场，但不少展会开幕式刚结束便出现了无人问津的冷清场面，惨淡维持的局面令不少当初对汽车展会热情高涨的主办机构大受打击。这样，到了2004年“十一”期间，全合肥就只剩下一个汽车展，即由汽车工业协会、汽车行业商会等汽车专业机构承办的“安徽国际汽车博览会”（“汽博会”）。

　　尽管2004年的汽车展会的影响力与预期相比仍有一定差距，但它释放出的信号却是积极的：“政府办展”、“多头办展”的局面已经终结，由行业性非官方组织当起了主办与承办的角色，这一点与声名显赫的上海车展、北京车展走的是同样的路子，可视作一大进步。据安徽省汽车工业协会梁华平会长介绍，去年的车展由于恰逢车市低潮，市场人气及汽车经销商的参展热情都大受影响，尽管这样，展会还是发挥了拉动销售的作用，部分热销车型在展会期间便拿到了十几台车的销售订单。

　　今年汽车市场回暖，据安徽省汽车行业商会从部分经销商手中了解到的信息，某些热点车型的销量大涨，有的车型销量高于去年一倍，某些车型甚至遭遇断货之困。安徽大步车业总经理蒋天赐称，今年上半年的总体销量较之去年下半年有明显上升，但车市竞争更加激烈，供需形势已经发生根本性变化，车型不断增多，经销商的数量也在增加，而消费者却越来越理性。

　　市场已经发生深刻的变化，这使得汽车展的一大功能即促进销售的功能面临着考验，不少经销商坦言，车展对于某些成熟车型的销售拉动作用已经明显弱化。在这种氛围中，无论是汽车厂家还是经销商都希望汽车展会能对其新车型发挥更大的展示与促销作用，这就需要汽车展必须具有足够的影响力。目前的“汽博会”尽管有打造品牌汽车展的冲动，但安徽省汽车工业协会梁华平会长也谈到了办展的难处：由于安徽在各家汽车制造商眼中均不是“重点市场”，所以汽车厂家对支持安徽汽车展会兴趣不大，会展招商难度很大。同时，车展已经完全走上了市场化运作的路子，主办单位需要加大推广力度，做到规范运作，扩大影响，但安徽省目前这方面的经费、人力以及办展经验方面都较为欠缺。

　　出路仍在于提高汽车展会的影响力上。梁华平告诉记者，“汽博会”特别邀请了北京车展的承办机构之一中国对外经济技术合作公司参与主办，就是为了利用其招商网络与品牌，以赢得更多国内汽车制造商们的支持。

　　“合肥被评为2004年的会展新锐城市，合肥的汽车展会也应当由三流水准向国内二流的车展看齐”。一位汽车经销商这样表达着自己对“汽博会”的期望。

　　来源：新安晚报

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