据《人民日报》报道，青藏铁路明年7月1日试运行，将给鲜为人知而又神奇诱人的青海、西藏两省区带来空前的经济发展机遇，使其成为西部大开发的新亮点。青藏高原800万人民打造青藏高原经济带将美梦成真。这个特色经济带有望与环渤海、长江三角洲、珠江三角洲经济带齐名，并引起世界关注。

    据介绍，青藏铁路通过4年建设，基础工程去年年底基本结束，今年年底路轨将全线铺通。这项投资262亿元、全长1142公里的高原“空中铁路”，是西部大开发战略的标志性工程。青藏铁路建成后，将开行拉萨至西宁、北京、成都、上海、广州5条线路，这对常年生活在高原上的各族群众而言，就意味着敞开了五彩的世界。而几十年逐步开航的航班，如今仍是少数人的奢侈消费。届时，西北、西南、华北、华东乃至华南的游人、客商也将轻易取道青藏高原，蕴藏在这个神秘高原的10万亿元以上的潜在矿产资源也将陆续得以开发。依托青藏铁路大动脉，以西宁为基础，连接青海省格尔木、西藏自治区拉萨与日喀则，未来的青藏高原经济带是继环渤海、长江三角洲、珠江三角洲经济带之后的新秀。

    实际上，在青藏公路、川藏公路运行的几十年中，这里的干部、群众和经济战略家就在寻梦，希望以青藏高原为主干、辐射周边少数民族地区的经济旅游资源等能得到开发。改革开放特别是党的十六大以来，青藏高原经济带开始从不可思议到呼之欲出。日前，青海省政协委员姜仲表示，全线贯通的青藏铁路将成为人员及物资进藏的新途径，这一大动脉将转变青海、西藏两省区传统经济的格局。以西宁市和格尔木、拉萨、日喀则等高原中小城市为点线，以青藏铁路为载体，形成辐射青藏高原全境的经济带，将加快以西宁、格尔木市为主的物流、商贸、旅游业的发展，逐步培育西宁在青藏高原的中心城市地位，延伸并形成青藏高原纵深经济带，把青海真正打造成西藏的后花园和大后方，进而形成西宁湟水河中下游地区、格尔木周围地区、西藏“一江两河”地区、藏西“三江峡谷”矿产资源富集地区的产业发展重点。

    据悉，青藏铁路沿线有着丰富的矿产资源，仅藏北地区矿产资源潜在价值就高达6万多亿元，占西藏矿产资源价值的60%，被称为西藏的“金腰带”；青海省则蕴藏着3万多亿元的矿产资源。多年来因受动力制约，西藏自治区与青海省部分地区的矿产开发仍很滞后，经济带的形成将使青海省有可能成为矿产资源的深加工基地。

    青海是进出西藏的必经要道之一，具有公路、航空、铁路三大立体交通优势，其中青藏铁路更是连接内地和西藏的“黄金通道”，将有效地降低货物成本。姜仲指出，公路运输到西藏的物资成本要高出铁路运输的50%以上，只要把西宁、格尔木作为青藏铁路的重要中转站，完全可以成为西藏的采购基地。