新华网西藏频道拉萨４月５日电（记者拉巴次仁）青藏铁路是我国西部大开发的标志性工程，也是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。目前，举世瞩目的青藏铁路建设进展顺利，今年，青藏铁路铺轨将首次到达西藏自治区首府拉萨市。
这条从起点站格尔木到终点站拉萨、全长１１４２公里、计划投资约２６２亿元的铁路，建成后将给西藏的社会经济发展带来什么呢？
青藏铁路将打造我国黄金旅游专线
近年来，国内掀起了进藏旅游热，许多游客将旅游目的地锁定为神秘的西藏。但是，过去由于交通不便和交通费用昂贵等原因，让许多游客不得不放弃了进藏旅游的美好心愿。
如今，青藏铁路的修建将大大降低进藏交通成本，铁路部门还准备在沿线打造黄金旅游专线。
据青藏铁路公司经理卢春房介绍，青藏铁路将被打造成中国的黄金旅游专线。此外，有关铁路部门打算用高档的高原列车带动沿线旅游，预计年载客量为９０万人次的旅游专列，将为游客提供良好的列车旅游服务。
卢春房说，届时有兴趣到西藏旅游的乘客将坐在具有增压、增氧功能的车厢内，享受饮食、民族风情表演和医疗等服务，浏览车窗外的美景，而不必担心高原反应。
正在修建的青藏铁路从青海的格尔木入藏，直达西藏首府拉萨。铁路将青藏高原一望无际的戈壁滩、白雪皑皑的雪山、辽阔无边的草原等景观串连在一起。沿线景点美不胜收，有野生保护动物的家园——可可西里自然保护区和羌塘自然保护区，以及长江、黄河源头的“三江源”自然保护区。在蓝天、白云、帐篷、牛羊衬托下的草原上，游客将亲眼目睹野牦牛、藏羚羊、藏野驴和黄羊等珍稀野生保护动物的生存状态。
被称为“空中铁路”的青藏铁路是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，沿线经过海拔４０００米以上地段就有９６０公里，铁路翻越青藏高原三大山脉——昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山。在昆仑山口，登山爱好者向往的胜地玉珠峰，银装素裹，高耸入云，蔚为壮观。在西藏安多县，藏北高原美丽的“神湖”错那湖，将为游客呈现出海天一色的美景，令人赏心悦目。
建成后的青藏铁路将保持全天候通车，全线还将使用红外线监控系统，在高原地段做到无人值守。开通后的列车在一般路段的速度将达到每小时１２０公里，冻土地段达到每小时１００公里。这意味着从青海的格尔木至西藏拉萨，旅客的乘车时间不会超过１２小时。目前，列车在一些路段的运行速度已达到了每小时１４０公里。由此看来，半天乘列车登上青藏高原，真的已不再是一个梦想。
旅游界人士认为，青藏铁路的建成不仅将西北的“丝绸之路”与西藏的布达拉宫连接起来，成为新的黄金旅游热线。而且更为重要的是，从此西藏旅游将实现与全国旅游大市场的对接，加速中国西部西安－拉萨－香格里拉环形旅游线路的形成。
西藏自治区旅游部门提供的数据显示，２００４年，进藏观光游客总数首次超过１００万人次。旅游部门预测，由于对外交通条件的改善，届时到西藏旅游的国内外游客特别是国内游客将迅速增加，预计年均增长速度将达到１５％－２０％以上，到２０１０年，进出藏客运量将达到１８０万人，其中铁路进出藏客流量为６３万人。
青藏铁路对于西藏交通运输将产生深远影响
西藏和平解放５０多年以来，在党中央、国务院的支持关心下，西藏的交通事业发生了翻天覆地的变化，但限于自然条件，西藏至今仍是全国唯一不通铁路的地区，进出藏物资和人员主要依靠公路和航空，由此公路、航空运输的压力巨大。
随着西藏经济的不断发展，对外的物资交流和人员交流呈不断上升趋势，现有的运输方式已不能满足西藏经济社会发展的需要，特别是以公路为主的运输方式，不仅运量小，而且运费高，增加了进出藏物资的运输费用和进出藏人员的经济支出，因而严重地影响了西藏社会经济的对外交流与改革开放的进程。
专家认为，青藏铁路的建成将使西藏交通运输的落后面貌得到根本的改善，并为西藏社会经济的可持续发展，提供了可靠的保证。
中国社科院工业经济研究所专家刘楷说，青藏铁路建成后将在促进西藏区内外的经济交流、减少运输成本、促进旅游业持续发展、加快区域矿产资源的开发利用、缩小地区差异等６大方面产生重大而深远的影响。
专家认为，首先，铁路的建成将促进西藏区内外的经济交流，为区域经济增长提供持续的动力。刘楷说，西藏作为特殊的地理单元，其经济发展对外部的依赖性将是长期的，由于现有公路运输能力有限，且运输成本较高，因此，区内外货物的交换，不可能出现较大幅度的增长，这无疑限制了西藏经济的增长后劲。而青藏铁路建成后，运输的瓶颈制约将被打破，进出藏的货物量将会大幅度提升，西藏经济的可持续发展也有了一个稳固的物质基础。其次，铁路的建成将减少运输成本，促进西藏经济的全面发展。
专家指出，青藏铁路建设对建设西藏支柱产业之一的旅游业发展非常有利，西藏的自然风光和风土人情别具一格，是旅游者最向往的地方之一。然而，由于目前游客进出西藏主要靠空运的方式，运力有限，且费用高，所以国内外游客特别是国内游客进藏旅游受到限制。为此，青藏铁路建成后，不仅使进藏旅客可以选择费用低廉的铁路运输方式，还可以让进藏旅客在列车上饱览西藏风光的同时，逐步适应高原气候，减轻高原反应。不难想象，青藏铁路的建设，将使西藏旅游业实现跳跃式的发展,在国民经济中起到更大的作用。
铁路建成后将减少不合理消费造成的生态破坏
平均海拔４０００米的青藏高原是中国生态环境最脆弱的地区之一。为了保护这片净土，我国政府在修建青藏铁路时，充分考虑到工程建设对周围生态环境的影响，青藏铁路建设仅生态环保投资就达２０多亿元，占工程总投资的８％以上，并且希望通过努力，将青藏铁路建成世界一流的高原生态铁路。
但也有人担心：铁路建成后对当地生态环境的影响，究竟会有多大呢？
西藏自治区社会科学院经济学家王太福认为，青藏铁路建成后将深刻改变西藏居民的消费结构，减少由于居民不合理的消费结构而导致的生态退化。
王太福说：“青藏铁路的贯通，将从根本上改善西藏的交通设施，深刻改变西藏城乡居民的消费结构，进而改善西藏的生态环境，实现可持续发展。”他认为，青藏铁路的建成将改变高原居民的燃料和食物两大消费结构，从而进一步有效地保护好当地脆弱的生态环境。
专家分析认为，目前占人口８５％的农牧区的燃料消费结构在各地的表现为：生活在农牧区的居民以烧牛粪为主；生活在林区的居民以烧木材为主；生活在半农半牧地区的居民以牛粪、秸杆、爬地松、荆棘等作为燃料。
“无论是烧牛粪还是烧木材、灌木等，都会对生态环境造成严重的破坏。”王太福说。
专家介绍，铁路运营之后，运输成本将大大降低，车站周边４００公里以内的居民可以用煤炭、天然气等替代牛粪、木材、灌木等生态燃料，这样一来，不仅提高了高原居民的生活质量，还会大大地减少对生态燃料的依赖，从而有利于保护和改善当地的生态环境。
据记者了解，因自然经济的深刻影响，西藏农牧区居民的消费偏好与自然经济紧紧地结合在一起，特别是铁路沿线的藏北地区，牧民的食物结构单一，牧区集约经营能力差，牧民基本上依赖于牛羊肉生活，这种高附加值生态食品就如此长年地被当地居民自我消费。
王太福说，这种消费方式不仅延缓了居民生活质量的提高，还因食物链的单一性，对当地生态造成了严重的压力，即居民食物链——牛羊肉——肉食物链——牧草；人口增长导致牛羊肉需求量的增长，而牛羊的增长将导致草场超负荷承载，从而导致草场退化，最终会引起生态系统的平衡。
专家认为，青藏铁路修通后，大量廉价消费品运到铁路沿线，高附加值的牧业产品也可快捷地运往内地市场，通过商品交换，引导牧民向多品种消费转变，以逐步减轻因过重依赖于牛羊所造成的生态压力。
西藏“搭乘”钢铁巨龙驶向现代文明
西藏是目前我国最落后的省区之一，但青藏铁路的建设对于西藏社会经济的发展将产生十分深刻的影响。青藏铁路的修建不仅促进了西藏区内外的多方面交流，同时也为促进西藏社会从封闭落后走向现代文明创造了有利条件。
专家认为，铁路延伸到西藏，有助于提高西藏自治区的社会发展指数，促进藏族与其他民族的经济文化交流，有助于弘扬西藏的优秀文化，客观上保护了藏族优秀的传统文化。此外，铁路通达能力本身则标志着这一地区的社会发展水平，由铁路的功能所连带的社会效应深刻地影响着当地的社会发展指数。
一些专家还认为，青藏铁路的修建，对全面推进西藏社会主义现代化建设事业必将产生划时代的影响，将极大地促进西藏的经济发展、社会进步和局势稳定，带动资源开发、旅游、第三产业等相关产业的发展，从根本上提升西藏自我发展的能力。
青藏铁路的建设将西藏首次纳入全国四通八达的铁路网络，这为西藏更新观念、进一步建立和完善社会主义市场经济体制提供了良好的机遇。在全国乃至国际大市场的背景下，西藏将得到全方位的进一步开放。尤其是在市场方面，各行各业都会与区外相关行业逐步的接轨，从而使西藏的市场经济真正融入到全国这个大市场当中，并且力求做到以市场规则为准则，加快向社会主义市场经济的转轨，以促进西藏经济的跨越式发展和社会全面进步。
专家认为，青藏铁路的建设将促进和加快西藏城镇化进程。西藏和平解放５０多年以来，特别是改革开放以来，随着交通、能源、邮电通信等基础设施的建设和经济社会各项事业的发展，西藏的城镇建设进入了一个快速发展的新时期，城镇的数量和规模不断在扩大，设施逐步在完善。如今，青藏铁路的修建将极大地促进铁路沿线和全区城镇的发展和建设。不仅为藏北及拉萨市城镇体系的发展带来了直接推动力和发展机遇。同时由于人流、物流和信息流的加大，拉萨城市规模的不断扩大和人口的增加，对周边城镇、各地市和边境口岸的辐射带动作用将明显增强，从而间接地推动全区城镇的发展。
来源：新华网
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