印度尼西亚政府1999年为了提高国产化率，取消了零部件进口关税方面的优惠政策，整车及零部件进口自由化。同时，引用为了长期、高效率扶植具备国际竞争力的汽车产业，将零部件产业、AUV、轿车、二轮车定为重点扶植领域。伴随着贸易自由化，各汽车厂家以改型为契机，完善ASEAN地区内的产品互补体制。印度尼西亚将成为微型厢式汽车AUV主要生产基地。今后，很有可能在该领域进行集中式生产。

　　印度尼西亚的汽车工业主要发展占国内销售70％的范畴Ⅰ（5t以下小型商用车）中的车辆。国内汽车制造企业多为日欧汽车企业的合资或独资企业，东南亚金融危机后，这些厂家根据国外厂家授权，集中生产AUV及微型厢式车，建立出口基地，为扩大零部件工业的生产与出口创造了机会。

    1997年印度尼西亚的汽车生产量（含出口CKD）为38.9万辆，但由于经济危机，1998年减少到1997年的五分之一以下。其后，经济及政治稳定，2000年恢复到34.5万辆，2002年达到35.4万辆，恢复到最高时90％的水平。1996～2002年印度尼西亚汽车生产销售情况详见表X.02。

　　经济危机后，汽车生产复苏的原因是国内市场恢复，加之整车及CKD出口增加。面向国内市场的生产动向如下：轿车生产连续2年下降，2002年比上一年减少25.5％，即2.4万辆。因AUV及5～10t的小型商用车销售呈两位数增长，故2002年商用车生产量比上一年增加11.5％，即27.5万辆。2002年面向国内市场的生产量比上一年增加7.2％，即29.9万辆。生产规模扩大的主要原因是国内销售顺畅。

　　1996～2002年印度尼西亚汽车市场销售情况见表X.02，从表中我们可以了解到，1997年达到过去最高记录为38.7万辆，但由于通货膨胀及社会治安恶化，1998年汽车市场只有1997年的六分之一，为5.8万辆。其后随着经济稳定，2000年恢复到30万辆规模，2001年稍有增加，但仍不足30万辆，2002年恢复到31.7万辆。

　　分车型的销售情况如下：轿车销售连续2年下降，由于新型车的需求产生一个循环，加之消费税上调，2002年的汽车销售比上一年减少24.2％，下降到2.7万辆。5t以下的商用车在金融危机以前为24.9万辆，现在已恢复到23.6万辆。随着印度尼西亚经济的复苏，5t以上到10t以下的商用车销售连续5年增加，2002年创历史最高，为4.6万辆。

　　据当地汽车工业协会GAIKINDO预测，2003年的汽车销售量比上一年增加10％，为35万辆。2004年进行总统大选，政治上可能出现不稳定因素，有可能降低汽车需求。但，从长远来看，中层收入人群的购买力会上升，所以今后几年内汽车销售规模有可能增长到过去最高水平，即40万辆。

　　来源：国际商报—中国·东盟商务周刊
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