马来西亚的汽车零部件产业，在国内厂家Proton和Perodua零部件国产化的推进下发展较快。马来西亚国民车厂家为了提高汽车国产化率，扩大了汽车零部件自制率，并采取与汽车零部件企业合资，及与增加本地企业的交易等途径，将主要车型的国产化率提高到了70～90％。但是马来西亚汽车零部件企业对国民车厂家依赖性很强，不具备应付贸易自由化的竞争力。另外由于国民车厂家采购零部件时优先考虑本地企业，因此零部件厂从某种意义上讲丧失了零部件供应的自由度，同时也减少了获得竞争力的机会。

　　马来西亚除具有丰富的天然橡胶资源外，日系汽车厂家还把该国作为汽车悬架系、操纵系相关零部件、树脂成型产品、橡胶制品等零部件产品的亚洲互补基地，因此计划以上述产品为中心发展零部件产业，并希望在该领域获得区域内的集中生产基地的地位。

　　马来西亚的零部件厂家主要从事Proton和Perodua的配套工作，汽车零部件出口额在ASEAN 4国和地区中为最少的。2002年汽车零部件出口额尽管连续两年创历史最高，但不到菲律宾11.7亿美元出口额的六分之一、泰国5.8亿美元出口额（整车厂家出口额）的三分之一，只有1.9亿美元。

　　马来西亚的零部件进口连续4年增加，2002年贸易收支中，进口超过1.9亿美元。CKD散件的进口额（含二轮车）随着国内市场的发展，也有增加的趋势，由此可见当地零部件厂家的竞争力发展较慢。马来西亚国内汽车零部件销售和出口情况见表X.08。

　　马来西亚采用了CKD散件CEPT延期应用等保护政策，导致CKD散件进口从1996年开始逐年下降，具体情况见表X.09。

　　日系汽车厂家把马来西亚作为汽车悬架系、操纵系、树脂成型产品、橡胶制品的供应基地，完善与其他ASEAN国家的产品互补体制。本田把日本国内面向亚洲的CVJ（等速万向节）集中到马来西亚生产（面向中国的除外），2002年11月开始生产面向泰国的CVJ，计划依次生产面向菲律宾、印度尼西亚、印度、巴基斯坦的CVJ。对于零部件厂家来说，由于马来西亚政府的保护政策，使贸易自由化进度放慢，因此在汽车零部件方面外资的吸入量比泰国少。马来西亚政府在1998年放宽外资投资比例限制，外资可以100％投资，但于2003年12月将再次缩紧政策，加大了外资进入马来西亚的难度。

　　来源：国际商报—中国·东盟商务周刊
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