菲律宾政府1986年实施汽车产业发展计划（MVDP）,扶植汽车工业发展。MVDP对当地组装厂规定有35～40％的零部件国产化率及出口创汇义务。通过采取此项措施，增强了变速器等特定零部件的竞争力，并作为ASEAN地区的互补基地，但该零部件国产化规定已于2003年7月废除。

　　亚洲金融危机以后，菲律宾国内市场复苏滞缓。另外，对影响菲律宾国内市场的Subic自由贸易区没有对二手进口车进行限制，影响了商用车新车的销售。2003年1月起，根据CEPT计划，ASEAN目录40％以上的整车及CKD进口关税降低到5％以下。当地汽车厂家以改型为契机，把生产规模小的车型用其他ASEAN国家与地区进口车型替代。另外，取消国产化率要求后，汽车厂家在重新研究供应政策，很可能改成从ASEAN其它国家进口。

　　菲律宾国内市场规模最大的AUV车的零部件国产化率很高，今后将对汽车及零部件产业发展产生较大影响并能成为很有发展前景的分支领域。尽管该国政府对AUV车实行免收产品税优惠待遇，但2003年7月仍在探讨对该车的征税问题。故而可知，菲律宾今后具体的产业扶持政策还不明确。

　　来源：国际商报—中国·东盟商务周刊
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