泰国以生产1t级皮卡为主，在推进生产和出口基地的过程中，外资汽车零部件企业活动比较活跃。为了回避汇率问题，降低成本，汽车厂和有实力的零部件厂致力于提高当地零部件采购率，从而带动了周边产业的发展，不仅增加了在泰国国内采购的零部件点数，质量得到提高，而且零部件的出口竞争力也得到增强。由此，减少了对进口件的依赖程度，增加了零部件的出口。

　　在泰国，汽车厂将自己定位在皮卡和新兴国战略车型等以及主要零部件的生产基地。由此，可以预测泰国的汽车生产在2005年达到100万辆规模，其中60万辆内销，40万辆出口。另一方面，为了满足整车厂降低成本的要求，日系零部件厂转移到泰国生产的情况将有一定数量的增加，可以预见，以OE零部件为主的零部件出口前景看好。

　　贸易自由化的推进，将给泰国的汽车零部件的出口提供更多的机遇。要成为东南亚汽车工业中心的泰国政府实施的产业扶植政策，也能使其零部件业得到更大的发展。各汽车厂在泰国不断地向ASEAN地区和世界各生产基地提供零部件，日产公司新成立零部件协调中心，计划将其作为区域内的供货基地。可以预测，今后泰国将作为全球性的汽车零部件供货基地，发挥更大的作用。

　　在1997年金融危机以后，汽车零部件随着整车出口量的增加而增加，2002年发动机及其零部件的出口额达到了5.8亿日元，是1996年的4倍。2003年1～3月份的出口额与上一年同期相比增加了66.8%。分产品来看，发动机趋于减少，OE件趋于增加。分厂家来看，丰田、AutoAlliance（福特马自达）、本田、三菱、五十铃的零部件出口较多。泰国汽车零部件出口情况见表X.14。

　　来源：国际商报—中国·东盟商务周刊
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