泰国以1992年到1996年GDP增长率超过8%为契机，在经济高速发展的条件下，增强了各汽车厂家的生产能力。为了摆脱因金融危机造成的开工率低下之困境，各公司都扩大了出口。2002年创历史最高产量记录，由于厂家进一步扩大出口，泰国很可能在2005年形成100万辆的生产规模。

　　金融危机以后，泰国整车厂家积极建设1t皮卡的出口基地，随着泰国国内需求的恢复，汽车生产规模也高速发展，2002年创历史最高记录。2002年轿车产量比上一年增加8.5%，为16.9万辆，1t皮卡同比增加32.1%，为38.2万辆，总生产量同比增加27.3%，为58.4万辆。2002年泰国汽车出口量比上一年增加3%，为18万辆，基本与上一年持平，但2003年1～3月份的出口量比上一年同期增加44%，为5.1万辆，整车厂家大有扩大出口的趋势，2005年泰国汽车生产量能达到100万辆，其中出口40～50万辆。

　　2003年以后，五十铃和丰田把在日本生产的皮卡分别于2003年和2004年转移到泰国生产。三菱在2002年底把在菲律宾和印度尼西亚生产的轿车Lancer转移到泰国生产。五十铃把1t皮卡D-MAX（GM共同开发）作为世界战略车型，计划向世界100个国家出口。到2005年把生产能力从15.5万辆提高到20万辆。计划把其中的一半10万辆出口到澳大利亚、南非、中近东、欧洲等地，把左方向盘汽车委托给GM的泰国工厂生产。委托规模在2003年达2.4万辆，2004年增加到4.8万辆。丰田公司的计划是从2004年开始生产IMV，2005年向世界90个国家每年出口10万辆车。

　　汽车整车厂家为了开发与亚洲及新兴地区有紧密关系的专用车，今后将在生产、出口基地的基础上，增强泰国的新车开发功能。

　　丰田在2004年IMV计划开始之前，全额出资在2003年9月设立研究开发基地，投资额约为27亿铢（约73亿日元），这是丰田公司的第3大海外研究开发基地。三菱公司也计划从2003年开始把皮卡的开发功能从日本转移到泰国，强化汽车开发力度。

　　五十铃和丰田计划把1t皮卡从泰国向世界出口，并利用全部改型的机会把在日本生产的同样车型转移到泰国生产。五十铃2003年计划把在藤沢工场生产的6.5万辆出口车（其中出口澳大利亚约2万辆）转移到泰国生产。集中生产加上扩大出口后，在2005年将生产能力从15.5万辆提高到20万辆。该公司计划在2005年建立20万辆的生产体制，其中出口10万辆。丰田计划2004年8月开始生产1MV皮卡（Hilux Tiger后继车），并把委托日野生产的Hilux车（2002年17.2万辆）转移到泰国生产。为此向泰国Samrong工厂投资270亿铢（约756亿日元），使生产能力从14万辆提高到20万辆。2003年也开始在当地生产Vios（soluna后继车型）车，由此轿车和商用车的生产规模在2005年可达30万辆。

　　三菱总投资额约为570亿日元，使皮卡的生产能力扩大5成，提高到18万辆，并把开发下一代皮卡的开发功能从日本转移到泰国。

　　本田于2002年底开始在当地生产Fit Aria（city后继车型），由于除对日本出口外，2003年内也开始对印度尼西亚和菲律宾出口，因此在2003年4月投资15亿铢（约42亿日元）将生产能力从7万辆提高到12万辆。泰国汽车生产、销售和出口情况见表X.13。

　　来源：国际商报—中国·东盟商务周刊
　　责编：黎黎