|
|
中国—东盟博览会将于今年11月3日在南宁举行，距今只剩下约100天的时间。
按照众多专家学者的估计，首届中国—东盟博览会的与会者除了政府首脑、官员、企业界人士外，还将有大批量的潜在经贸合作者及观光客来到南宁，人数约在10万人次左右，其中约有50%来自国内各地。有的专家则认为这个估计数字仍嫌保守，锁定的认同是在这个数字上再增加上浮20%。
预测的结果可以是不同的，但有一点却是共识，就是在如此短暂的时间（前后大约10天）内，突然增长了如此大的客流量，这对于以南宁市为中心的公路客运能力是一个极大的考验。
大凡人员流动不外乎几种方式：铁路、水运、航空和公路客运。目前国内虽有从北京到南宁再到越南河内的国际列车，但因为诸多原因，如舒适程度、路轨制式不同、发班受限制以及铁路方面的提速已近极限外，铁路客运尚未形成够适应形势发展的跨国运输能力。至于水运，从左江至南宁附近的三江口，再沿西江流域往泛珠三角经济区，这一段内河运输因已不再适应形势发展需要而呈现萎缩状态；海运方面，南宁有高速公路直通广西沿海三大港口，但那只是对大宗货运有利，中国现越南乃至东盟9个沿海国家间至今也未开通海上跨国运洋客运航线。空运方面，目前广西有5个国际机场，每天的国际内航班通常在300班左右，确实非常方便，而且仍有很大潜力可挖，但航空易受气象条件制约，而且票价为其他流动方式中最昂贵，也会使乘客不得不有所考虑。尽管目前南方航空、四川航空、厦门航空、深圳航空、中原航空等多家航空公司欲借博览会扩大东盟市场，开辟飞往胡志明市、吉隆破、新加坡、雅加达和曼谷的定期不定期航班，但与多个东盟国家的双边及多边的航空协议仍处在洽谈阶段，在博览会开幕前是否能尘埃落定，现在还无法预测。尽管这是一个极有远见的举措。
于是，除了一部分有影响力的政界人士外，对占大多数的东盟各国前来参展、观展的客人的运送的主要压力，就顺理成章地落在“公路客运”的肩上。
所以就有必要去探询一下：公路客运，博览会既将来临，你准备好了吗？
|
|
|
|
|