据刘志军介绍，格尔木至拉萨段为青藏铁路的二期工程，二00一年六月二十九日开工建设，全长一千一百四十二公里，总投资三百三十亿元人民币。这条铁路海拔四千米以上的有九百六十公里，建在常年冻土层上的路段有五百四十七公里。

　　刘志军说，这段铁路有几个标志性的工程。景色最优美的车站——玉珠峰车站，海拔四千一百六十米，靠近雪线，也是攀登雪山的大本营；世界上建在冻土地段上最长的铁路桥——清水河大桥，全长十一点七公里；世界上海拔最高的冻土隧道——风火山隧道，海拔四千九百零九米，全长一千三百三十八米；世界上海拔最高的火车站——唐古拉山车站，海拔五千零七十二米；还有经过长江源头的车站——沱沱河车站。

　　据介绍，整个工程铺轨现已到达马乡，仅余五十一公里便可到达位于拉萨柳梧新区的拉萨火车站。铁路全线将于今年十月中旬全面铺通，明年七月一日正式试运行，比预定工期整整提前一年完成。

　　铁道部副部长孙永福指出，由于贯彻中央“以人为本”的方针，制定了高原卫生保障措施，保证建设者的健康，格尔木至拉萨段青藏铁路建设过程中，没有一例工作人员因高原病死亡的病例。

　　孙永福说，为保护高原脆弱的生态平衡，铁路修建过程中不断强调贯彻国家关于环境保护的一系列法规，并组织专家调查并制定了环境保护评估，以采取措施在修路过程中保护生态环境。其中种草试验已成功并推广，在唐古拉山以南的藏北地区已形成三百九十多公里的绿色长廊。对野生动物的保护则体现在选线时尽量绕避自然保护区，以及设计桥下通道保证动物的自由迁徙不受影响。

　　此外，为解决中纬度高海拔常年冻土的难题，总结四十多年的建设经验，根据不同的地质采用不同铺设方案，几年观察显示，这些方法效果显著。防辐射、抗雷击、泥石流等问题也在几年的研究中取得了初步的成果。

　　来源：中国财经报

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