近日，广州成品油供应再度告急，部分油站限量加油甚至无油可加，车辆在油站前排成长龙等待加油的情形，再次重回人们的视野。

　　7月下旬，广东、广西等省份开始闹“油荒”，油站无油可加，民众怨声载道。8月中旬，广州市市长张广宁召集中石油、中石化等负责人召开紧急会议，要求确保广州成品油的优先供应。至此，广州史上最为严重的缺油事件才宣告结束。

　　然而，珠三角一带的司机们轻松了还不到一个月，用油告急现象又重新来临。最近，在广州市内的多个加油站，再度挂起“暂缺”与“限量供应”的牌子，就连作为广州市乃至珠三角地区供油源头的黄埔油库，也只能按计划批油给各个加油站，其它加油点要凭借“配送单”与“提货单”，才能在此排队领油。

　　广东省外经贸有关人士回应道，接近一半的成品油需要通过水陆运达，由于台风相继在境内登陆，使得广东省的成品油供应再次受到影响。

　　一名出租车司机对本报抱怨道，油站限制每辆车每次只能加100元人民币（20新元），一天跑下来，光是等油就要排几回队，每次少则等半小时，多则三小时，无形中大大减少了载客赚钱的时间。

　　上月底，中国国家发改委等部门发文规定：从9月1日起到年底，暂停车用汽油、航空汽油和石油的出品退税，并且原则不再批准新的原油加工贸易合同。对此，新华社主办的《瞭望》周刊分析认为，此项通知，旨在勒住成品油出口激增的缰绳。

　　大“油荒”可能重演

　　该刊发表题为《垄断企业不能“双重”人格》的文章，批评中国石油巨头的利已主义，指出“成品油出口固然比销往国内更赢利，但因之造成的全局经济损失和安全风险，不是小小的中外成品油差价可以弥补的。”

　　八月下旬，三大石油巨头分别公布了上半年的利润数字，其中，中石油上半年盈利616亿2400万元（123亿2500万新元)，中石化为180亿4400万元(36亿新元)，中海油为118亿元(23亿6000万新元)，这三家公司上半年的利润之和，已经超过了所有在上海上市公司的盈利总数。

　　在公布上半年利润数字时，中石化的总裁王天普公开承认，正在尽力争取早日放开成品油价格。

　　有内部人士认为，台风泰利的登陆，与上个月油荒发生前的情形类似，而飓风卡特里娜横扫墨西哥湾，又造成油价高涨。这两项外在因素，很可能会成为两石油巨头的“有利条件”，从而造成又一波用油紧缺。

　　广州的媒体纷纷表示担忧。其中《新快报》就指出，在接下来的两周内，广州很可能会重复上演大范围的缺油事件。

　　中国目前仍实行以新加坡、纽约及伦敦上一个月的油价作为参考而制定划一价格的油价政策，以抑制通货膨胀。针对这一制度，中国国家发改委价格监测中心研究员刘满平建议，国家有必要放开管制，以缓解油荒。

　　他说，现行的油荒制度的负面作用已经越来越明显了，因为实施人为的控制，使得中国国内油价不能反映实际的国际油价走势，否则国内的炼油企业在油价飙涨下，为免受巨大亏损而惜售，导致油荒的发生。

　　来源：联合早报

　　责编：谭婧